おいおいと

東側の薪棚の近況、薪材の種類と伐採時期ごとにわけている。（シートの中は桧の丸太）

７０Ｍ

上り、「あずさ２０号」（７０Ｍ）　（小淵沢～長坂）

菜園（其の一）

遅くなったが菜園はじめました、その分、苗の育ちのよいものとしました。
キュウリＸ１、トマトＸ１、なすＸ１、シシトウＸ２ですが　トマトをＸ２にしょうか（保険）　今年は日除けを取り付けよう。

１５Ｍ

下り、「スーパーあずさ１５号」（１５Ｍ）　（長坂～小淵沢）

５５８Ｍ

上り、小淵沢発→高尾行　（５５８Ｍ）

５５６Ｍ

上り、小淵沢発→高尾行　（５５６Ｍ）　（小淵沢～長坂）

５４１Ｍ

下り、高尾発→小淵沢行　（５４１Ｍ）

華（はな）

「ニューなのはな」が通過して行った６分後に「華」がやって来た、両列車とも時刻表に載っていないので愛称で紹介する。

ニューなのはな

上り線に派手な色の列車”ニューなのはな”がやってきた、千葉へかえるのか？（乗客の確認はできなかったが）

４３９Ｍ

下り、甲府発→長野行　（４３９Ｍ）　（長坂～小淵沢）

９０７６Ｍ

６月３０日までの休日に運転されている。「あずさ７６号」　（９０７６Ｍ）

９５９２Ｍ

快速ホリデー快速ビユーやまなし号、前にも書いたが、なんとも長い愛称である。（使用車両２１５系）

４４１Ｍ

下り、高尾発→松本行（４４１Ｍ）　（鳥久保踏切）

５３７Ｍ

下り、高尾発→小淵沢行　（５３７Ｍ）　（穴山駅近く）

ＰＭ２：００頃

ＰＭ２：００頃

４３６Ｍ

上り、松本発→甲府行　（４３６Ｍ）　（鳥久保踏切）

２２９Ｄ

下り、小諸行（２２９Ｄ）　降車１６人、乗車３人　（甲斐大泉）

７４Ｍ

上り　あずさ２４号　（９両編成）　（鳥久保踏切）

３４３Ｍ

下り、甲府発→小淵沢行　３４３Ｍ　（鳥久保踏切）

９０６４Ｍ

上りの「はまかいじ」９０６４Ｍ　（鳥久保）

ＰＭ　１：００頃

薪棚造作（完）

受け（梁）を平行に取り付け、棚は板ではなく棒を渡す、この上に薪を重ねていく、間仕切りに在る格子状のものは薪の脱落防止（間口８０ｃｍＸ４奥行き６０ｃｍの薪棚が完成）因みに薪は長さ２０ｃｍ従って各枡３列、棚の棒は最低６本必要となる。

薪を積むとこの様になる

薪棚造作（３）

屋根に波板を傘釘（ラベルの表示）で取り付け、先日の強風にも耐える様に釘を予定より１.５倍使用した。

上りのタンク列車ＰＭ４：００頃

薪棚造作（２）

まず両端に垂木を組付け、水糸をピンと張って等間隔（２７５ｍｍ）に計１４本取り付けた、これに桟（屋根板の代わり）を４列重ねて取り付けた、今日はここまで。

昨日ＰＭ２：００頃（気温が上がってガスがかかっている）

薪棚造作記（１）

管理人が造る薪棚は掘立柱（基礎が不要で風に強い）で３０ｃｍ位地中に埋めている、柱と桁は間伐桧を使う（これはタダ）画像は桁が掛かった状態。

昨日ＰＭ５：００頃

物置土台（３）

コンクリーが固まり、枠を外して完成です、これで扉の開け閉めも楽チン楽チン。

物置の土台（２）

昨日のつづき、配金とコンクリー打ち

物置の土台（１）

線路を一時撤去してユンボを入れ、物置の土台工事をした、今日は其の一。

４４０Ｍ

上り、長野発→甲府行　４４０Ｍ　（穴山駅）

７１Ｍ

下り、松本行　あずさ２１号　（長坂～小淵沢）

５４１Ｍ

下り、高尾発→小淵沢行　５４１Ｍ　（１６０キロポスト　日野春～長坂）

３４７Ｍ

下り、甲府発→小淵沢行　３４７Ｍ　（鳥久保）

３４６Ｍ

上り、小淵沢発→塩山行　３４６Ｍ　（鳥久保）